Как аэропорт появился в Ташкенте

Первый аэродром появился в столице Узбекистана более 60 лет назад. Его построили, чтобы быстро доставлять в регион грузы и солдат, а еще — чтобы демонстрировать соседним странам, как СССР контролирует воздушное пространство. Несмотря на открытие еще нескольких аэропортов в других частях страны, ташкентский остался главным политическим приоритетом.

Аэропорт построили на ровной площадке за городом. Вся инфраструктура, начиная от топливохранилищ и заканчивая небольшим барачным поселком авиаторов, появилась рядом с ним намного позже. Первопроходцы узбекской авиации рассказывали, что в самом начале вокруг аэропорта были заросли бурьяна и водились тигры. Ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию не получается, но факт, что здесь было много диких степных животных, остается. Шакалы, кстати, до сих пор встречаются в районе аэродрома «Сергели».

Из города до аэропорта пустили транспорт, жизнь закипела. Со временем количество направлений увеличилось, а в Ташкент стали летать не только грузовые и военные самолеты, но и пассажирские. Мелкомоторная авиация уже не справлялась с потоком людей, поэтому на смену ей к 70-м годам пришли более экологичные (относительно) и вместительные ИЛ-86.

Для того чтобы Ташкент мог принимать эти по-настоящему большие самолеты, пришлось построить новый аэропорт. Точнее — масштабно модернизировать старый, увеличив длину полос и построив вместительный аэровокзал.

Почему жители недовольны расположением ташкентского аэропорта?

Город разросся. И если раньше рядом с аэропортом было поле, а ближайшие районы начинались в нескольких километрах, то сегодня вокруг него выросли многоэтажные массивы со множеством детских садов, больниц, школ и жилых домов. Самолеты летают по тем же маршрутам, что и раньше, только теперь под ними жилые массивы.

Некоторых это тревожит: люди говорят, что они и их дети постоянно дышат выхлопными газами. И если раньше ситуация просто беспокоила людей, то в 2004 году, когда некрупный ЯК-40, летевший из Термеза в Ташкент, разбился за пределами аэродрома, она стала пугать. И это логично — ведь самолет действительно упал всего в сотне метров от ближайших домов.

Услугами аэропорта пользуется не только местное население и туристы. Существует сервис почтовых перевозок CARGO: их склады расположены в зоне аэропорта, а подходящая к ним железная дорога пересекает несколько жилых массивов. Хранилище нефтепродуктов тоже находится около густонаселенного массива Башлык, вызывая тревогу жильцов. А еще рядом с аэропортом часто возникают пробки.

Это нормально, что аэропорт находится в черте города?

На первый взгляд дома около аэродромов находятся в зоне повышенного риска. Ведь если самолет упадет на жилой дом, жертв будет много. На деле же с каждым годом авиакатастроф становится все меньше, а безопасность полетов растет. К примеру, в статистике авиакатастроф за 2021 год всего 14 крушений. Возможность того, что самолет упадет на конкретный дом вблизи аэропорта, точно такая же, как если он упадет на любой другой объект по маршруту. Это как вероятность попасть под машину: она появляется сразу, как только человек выходит на улицу. По статистике, самолеты считаются самым безопасным видом транспорта.

Один из крупнейших аэропортов мира, «Хитроу», расположен в черте Большого Лондона. И хотя интенсивность полетов «Хитроу» в сотни раз выше, чем в аэропорту Ташкента, власти пока не собираются его переносить. Аэропорт «Линате» в Милане, аэропорты «Кеннеди» и «Ла-Гвардия» в Нью-Йорке — все они находятся в городе.

В отличие от Ташкента власти этих городов все-таки пытаются решить вопросы с выхлопными газами, шумом и пробками. В «Хитроу», например, прямо к зданию аэровокзала подвели метро. В аэропортах есть многоуровневые парковки и множество дорожных развязок — все это помогает избежать пробок. В ночное время есть «период тишины», когда полеты прекращаются полностью.

В аэропортах «Кеннеди» и «Ла-Гвардия» соблюдают определенный режим полетов, когда в зависимости от времени суток меняется направление вылета и посадки. Это улучшает условия жизни в окрестных районах. Вокруг аэропортов сажают много деревьев и создают парки.

Как перенести аэропорт в другое место?

Это будет сложно. Нужно строить взлетно-посадочные полосы, стоянки для самолетов, здания, залы ожидания, прокладывать коммуникации, обустраивать автостоянки и создавать новые маршруты общественного транспорта. Но еще есть обстоятельства, которые не так очевидны на первый взгляд.

Чтобы самолет без проблем взлетел и приземлился, нужны определенные условия ветра, достаточная длина взлетно-посадочной полосы, разработка маршрутов захода на посадку, вылета, зон ожидания, организация устойчивой работы радиосвязи, хороший обзор локаторов. Ташкентский аэропорт международный, а значит, все эти условия необходимо согласовать со всеми участниками системы авиаперевозок над территорией Узбекистана. Самолеты не летают «по линейке»: есть маршруты, которые разрабатывались исходя из местных условий рельефа, и они зафиксированы в ИКАО — альянсе из 191 государства.

Сколько стоит новый аэропорт?

Открытие в 2016 году нового терминала аэропорта «Ольштын-Мазуры» в Польше обошлось в 204 миллиона злотых, или 50 миллионов долларов. На скандально известный аэропорт имени Вилли Брандта в Берлине Германия потратила более 7 млрд евро. Аэропорт открыли спустя 14 лет после начала строительства.

К 2019 году в Ташкенте планировали открыть еще один международный пассажирский терминал «Ташкент-4». Стоимость проекта — 336,443 млн долларов. Аэропорт, который планировали построить при поддержке правительства Республики Корея, должен был заменить международный терминал «Ташкент-2» и обслуживать по 5,7 млн пассажиров в год. Однако в 2017 году строительство приостановили из-за «требований по сносу жилых и нежилых строений, переноса участка канала Карасу, отселения граждан, что приводит к определенным нареканиям со стороны населения, проживающего в районе проведения строительных работ».

В восточной части Ташкента есть еще один аэродром, который может принимать крупные самолеты. Это бывшая летно-испытательная станция завода ТАПОиЧ, или «Ташкент-Восточный». Согласно постановлению президента, «Ташкент-Восточный» должен был стать современным комплексом гражданской авиации. На первый этап реконструкции выделили 140 млн долларов, из которых 65 — из Фонда реконструкции и развития Узбекистана. Реконструкцией аэродрома занималась компания «Узбекистон темир йуллари». Тем не менее, несмотря на оптимистичные прогнозы, «Ташкент-Восточный» все еще не начал свою работу.

***

Действующий аэропорт пока полностью справляется с нагрузкой. И вполне вероятно, что с ростом интенсивности рейсов — как грузовых, так и пассажирских — начнет приносить существенную прибыль авиакомпании и государству в целом. Тогда и можно будет снова начать обсуждать вопрос о строительстве чего-то нового.