Skip to main content
город

По ком звонит колокол: каким горожане запомнили ташкентский трамвай и вернётся ли он на наши улицы

«Трамвай покинул столицу, но звук трамвайного звонка долго будет звучать в памяти ташкентцев».

Такое сообщение оставил Николай Хан на сайте «Письма о Ташкенте», где горожане до сих пор делятся своими воспоминаниями о самом «родном» виде транспорта столицы. 

28 марта 2016 года бывший хоким Ташкента Рахмонбек Усманов сообщил о закрытии всех трамвайных маршрутов в городе. Такое решение было принято из-за постоянного увеличения количества автомобилей и, как следствие, недостаточной протяжённости уличной сети. Вскоре улицы, где были демонтированы рельсы, были расширены, а по бывшим трамвайным маршрутам пустили автобусы с идентичными трамвайным номерами: вместо 9 — 9Т, вместо 13 — 13Т и так далее. Но, как признаются сами ташкентцы, вместе с трамваями улицы Ташкента навсегда потеряли «былое великолепие, красоту и неповторимую атмосферу». 

В 2022 году после заявления Мирзиёева у ташкентцев появилась надежда на возвращение любимого для многих транспорта. За уходящий год в сети появлялось много неоднозначных новостей по поводу трамваев, а в проекте генплана Ташкента до 2045 года, который презентовали в октябре, трамвайные пути отсутствуют. Но представитель Министерства транспорта в беседе с Хуком сказал, что трамваю — быть! Но до этого мы ещё доберёмся, а сначала, предлагаем окунуться в историю ташкентского трамвая и связанной с ним городской культуры, посмотреть архивные фотографии и послушать воспоминания горожан.  Тем более что сегодня, 29 декабря, исполняется ровно 110 лет со дня запуска первого ташкентского электрического трамвая

Источник: Письма о Ташкенте

Как появился ташкентский трамвай

Предшественницей электрического ташкентского трамвая была конно-железная дорога, или конка, то есть деревянный вагон, который по рельсовым путям тянула пара лошадей, управляемая кучером.

Памятник конке в трамвайно-троллейбусном депо № 3. Источник: transphoto.org

Трамвай, о необходимости которого говорили все граждане Туркестана, рождался при непосредственном участии специалистов из Европы. История тогда ещё не столичного (Ташкент стал столицей Узбекистана в 1930 году) трамвая началась в 1896 году, когда ташкентское городское управление заключило контракт с бельгийским анонимным сообществом «Ташкентский трамвай». Проект выполнил бельгийский инженер и одобрили ответственные лица и военная администрация Ташкента.

Проект ташкентского трамвая, 1897 г. Прим. красная линия — разметка первого маршрута. Источник: Письма о Ташкенте

Мы нашли документ Центрального государственного исторического архива СССР «Проект устройства трамвая в гор. Ташкенте Сыр-Дарьинской области. Проект мостов, мостиков, линий, трамвайных вагонов: 1897—1898», который сейчас хранится в Федеральном каёенном учреждении «Российский государственный исторический архив».

На первой странице плана ташкентской трамвайной линии написано:

«Бельгийское анонимное сообщество ташкентских трамваев. Проект мостов и мостовинов.

Согласно ст. 6 концессии, мосты и мостики для трамвайной линии должны быть построены из камня или железа.

Приложенный к нему план города Ташкента указывает местоположение всех этих мостов и мостовинов.
Между последними мостики g, q, r, s, t, u, v, w, x, y, z <…>, будучи уже построены из камня, не должны быть вновь воздвигаемы, их нужно будет только ремонтировать время от времени, по мере надобности.

Мостики a, b, c, d, e, f, h, i, j, k, l, m, n, o, p ровно как мостики на арыках Гадраган и Чаули и на Боссу будут сообразно обстоятельствам вновь построены, совершенно видоизменённые, или продолжены, что показано на прилагаемых к сему планах, представляющих на одном и том же месте действительное состояние мостов и проектированные изменения их».

Строительство первой линии тогда ещё конного трамвая началось в 1897 году, а закончилось в 1901-м. Трамвай шёл от вокзала по улицам Духовской (современное название — проспект Амира Темура), Махрамской (проспект Узбекистанский), Зерабулакской, Джизакской (Бухарская), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Сулеймановой), Черняевской (Истикбол), Шайхантохурской (проспект Навои) до базара Чорсу в старом городе, где размещалось депо.

Вторая линия открылась в 1903 году и проходила от ул. Романовской до церкви Святого Сергия. В то время плата за проезд составляла 6 копеек в вагонах 1-го класса и 5 копеек — в вагонах 2-го класса. Кучеры тогда получали солидные деньги, так как новым транспортом спешили воспользоваться все, а для некоторых конка представляла досуг или развлечение.

В 1912 году открылась третья линия конки, но уже в следующем году все линии были упразднены, так как на смену старому виду передвижения пришёл электрический трамвай. Первая трамвайная линия была запущена 29 декабря 1912 года

К 1917 году протяжённость путей составляла более 23 км, после Октябрьской революции сеть стала расширяться, и к 1940 году протяжённость составила 100 км.

Поначалу строители не были уверены в том, что доходность трамвая оправдает ожидания, поэтому в строительство железных путей вкладывали минимальные средства, что сильно сказывалось на качестве городского транспорта. Слишком лёгкие рельсы не соответствовали тяжести вагонов, моторы были слабыми, а токопроводящие устройства в случае обрыва останавливали движение на протяжении трёх километров. Но по ходу того, как администрация города оценивала популярность транспорта, проблемы решались, и качество трамвайной сети постепенно значительно улучшилось.

По данным Валентина Богданова, участника форума «Старый Ташкент», в УзССР трамваи были самым популярным видом транспорта, в 1982 году ими пользовались около 140 млн человек, то есть больше 20 % общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами городского транспорта. Ташкентский трамвай по протяжённости линии занимал третье место среди городов СНГ после Санкт-Петербурга и Москвы.

Городской трамвайный фольклор

Ташкентцам так сильно полюбился трамвай, что он постепенно стал проникать в фольклор в виде поговорок и шуток, которые и сейчас можно встретить в речи жителей столицы.

«Тебе по пятому трамваю». Так ташкентцы намекали на то, что собеседнику «пора лечиться». Дело в том, что в то время трамвай № 5 ходил до Ташкентской городской психиатрической больницы.

«Одиннадцатым трамваем». Означало идти пешком, так как трамвая под номером 11 не было.

«Ездить на колбасе». Колбасой тогда называли длинные трамваи, вагоны которых были сцеплены гармошкой, которая напоминала вязь колбасы. Основным вагоном был тот, где сидел вагоновожатый, а во второй вагон можно было пройти через гармошку. Такой вид трамвая был создан для увеличения вместимости пассажиров.

«Не трамвай, объедешь». Как известно, трамвай ходит по рельсам, поэтому не может свободно перемещаться по дороге и объезжать автомобили. Так, во время споров между двумя автомобилистами тот, кто не хотел уступать дорогу, говорил другому: «Не трамвай, объедешь». А иногда эту фразу говорили и пешеходы по отношению к машинам.

«Я не такая, я жду трамвая». Так стали иронично говорить про себя те, кто отказывался от не совсем пристойных предложений. Пошло это выражение от тех случаев, когда девушки стояли на остановке в ожидании трамвая, а рядом могла остановиться машина с предложением подвезти.
А ещё в городе есть несколько кафе «Дорогая, я жду трамвая».

«Трамвай был символом Ташкента»: каким его помнят горожане

«Трамвай — это первый вид общественного транспорта в Ташкенте. И он был популярен до самого закрытия. Он начинал работать раньше всех: первый трамвай выходил на линию в 4 утра, а последний заезжал в 12 ночи. В непогоду, когда весь город стоял в пробке, трамвай продолжал движение.

В том, что транспорт стал народным, большая заслуга самих трамвайщиков. Люди, которые работали на трамвайных линиях, приходили туда с любовью, они любили работу всем сердцем. Как сами говорили, ни на одну другую работу ты не встанешь в три утра.

Многие пассажиры и водители хорошо знали друг друга. Одни и те же лица, одни и те же маршруты. Очень тесно общались. У автобусников такого не было, а на трамваях встречалось частенько. Вагоновожатые и кондукторы дружелюбно относились к своим пассажирам» (Сергей Кивенко, любитель и можно сказать архивариус истории ташкентского трамвая).

«Трамвай был символом Ташкента времён нашего детства и юности, — делится воспоминаниями Наталья Соколова. — В какой бы конец города ты ни ехал, твой маршрут почти всегда включал поездку на трамвае. В советские годы и первое время постсоветского периода ходили старые вагоны красно-жёлтой раскраски с сиденьями в обшивке из дермантина, позже запустили современные на тот момент зелёно-белые вагоны с красными пластиковыми сиденьями. Те, кто жил в непосредственной близости от трамвайных путей, ранним утром сверяли время по стуку колёс первого утреннего трамвая. Прошёл первый вагон — значит, сейчас около пяти утра.

Для нас трамвай был связан с поездками к бабушкам и родным. Первый раз меня отпустили поехать одной к моей тётке лишь потому, что можно было сесть на трамвай около дома и доехать на нём в конечный пункт без пересадок — считалось, что на трамвае ехать безопасно.

С ликвидацией трамваев и демонтажем трамвайных путей ушла целая эпоха, связывающая нас с детскими и юношескими воспоминаниями, с тем временем, когда на остановку тебя выходили провожать родные, с временем, когда в школу и из школы на трамвае со школьным проездным, с периодом становления твоей самостоятельности».

Николай Хан, на Письмах о Ташкенте: «Именно с ташкентским трамваем ассоциировались улицы нашего города. Нет, не потому что он самый быстрый и тихий, да, он экологичен, но это не главное, — трамвай придавал городу своё очарование, уют. Лишь на нём можно было проехать через весь город и сквозь перестук колёс, неспешно катящихся по рельсам, с удовольствием рассматривать улицы через большие окна».

Поздравления на табло в вагонах

В 2011 году трамвайные цифровые табло начали ремонтировать. Обычно на них была бегущая строка с информацией о текущей и следующей остановке. Сергей Кивенко, любитель и, можно сказать, архивариус ташкентского трамвая рассказывает, как в 2012 году они с коллегами выступили с инициативой прописать на табло поздравления с праздниками для пассажиров. Он говорит, что подобные идеи энтузиастов приветствовались руководством и вагоновожатыми.

«Мы старались, чтобы пассажирам было интересно, а потом было любопытно смотреть на реакцию людей. Они подходили и благодарили за поздравления».

Сергей передал нам документ с некоторыми поздравлениями и напутствиями из бегущей строки:

«Уважаемые пассажиры! Всего за 1000 сум. трамвай № 9 провезёт вас через такие удивительные и пропитанные восточным колоритом места, как Чиланзар, Фархадский рынок, Чопонота, площадь Актепа, индустриальным массивам Кушбеги и Башлык, прямо к Северному вокзалу!»

 

«Уважаемые пассажиры! Стоимость проезда в трамвае — 1000 сум. Наше искреннее радушие — бесплатно. Задушевный разговор с кондуктором — бесплатно. Разрисовать спинки кресел — 245 000 сум. + мойка всего салона. Угостить экипаж печеньем к чаю — БЕСЦЕННО!!! :)»

«Уважаемые пассажиры! Пусть Новый год, что на пороге, войдёт в Ваш дом, как добрый друг! Пусть позабудут к Вам дорогу печаль, невзгоды и недуг! Пусть придут в году грядущем и удача, и успех! пусть он будет самым лучшим, самым радостным для всех! :)»

 

Сергей рассказывает, что один вагон поздравлял с Новым годом до апреля, потому что они его никак не могли выловить и удалить слова из бегущей строки)

«Люди, прощаясь с трамваем, чуть ли не плакали»

Трамвайные маршруты закрывали поэтапно: в 2008 году № 3, 6, 29 и демонтированы трамвайные линии по улице Паркентской, Осие и Аккурганской, в 2011 году были закрыты маршруты № 25, 8, 12 и 27, а главные улицы Ташкента, в том числе Шота Руставели, проспект Амира Темура, Самарканд Дарвоза, были освобождены от трамвайных путей. В общей сложности тогда было демонтировано 52,8 км одиночного трамвайного пути.

Сергей Кивенко наблюдал за закрытием трамвайных маршрутов и демонтажем путей и зафиксировал это на фотографиях. Сегодня эти кадры — важная часть истории нашего города.

«Закрывали трамваи молниеносно. Тогда могли прийти сверху и сказать, что “сегодня был последний день работы этого маршрута”. В один из дней в 2016-м мне позвонили ребята из депо и сказали, что “девятка” работает последний день. Атмосфера была тяжёлая, коллеги описывали, как это всё было. Трамвайщики сами обзванивали всех и сообщали о закрытии, официального анонса не было. К трамвайным линиям в тот день приезжало большое количество людей с детьми, чтобы те могли в последний раз покататься на трамвае. Многие не верили в то, что это действительно случится. Тогда мы прописали на 9-х трамваях на табло три грустных смайлика».

Фото: Сергей Кивенко

«Демонтаж был очень грубый и резкий. Рельсы вырывали с камнями и корнями деревьев. Больно было на это смотреть», — продолжает Сергей.

Фото: Сергей Кивенко

В 2014 году ликвидировано трамвайное депо № 3, а в 2016-м закрыты маршруты № 8, 9, 12, 13 и 26.

«Я помню, как закрывали 13-й маршрут на ТТЗ. Люди, прощаясь с трамваем, чуть ли не плакали. Я ехал последним рейсом, и в вагоне объявили, что трамвай с завтрашнего дня не будет работать. Люди были в шоке. На одной из остановок к нам подошла бабушка и со слезами на глазах сказала: “Спасибо большое и прощайте”. Каждое закрытие трамвая было болезненным для пассажиров. 13-й трамвай был большой потерей для народа».

По поводу демонтажа трамвайной линии эмоционально высказывались и ташкентские медийные личности: Бахтиер Насимов, Никита Макаренко, Ферузхан Якубходжаев.

2 мая 2016 года в 9.10 трамвай, следовавший по 17-му маршруту, заехал в трамвайное депо № 2 и завершил 115-летнюю трамвайную историю столицы

3 мая 2016 года в хокимияте Ташкента официально сообщили, что был закрыт последний трамвайный маршрут под номером семнадцать и начались мероприятия по ликвидации и продаже имущества компании, эксплуатирующей трамваи. К лету того же года были демонтированы 87,8 километра оставшихся трамвайных линий, а вместо шести трамвайных маршрутов были запущены автобусные линии. Сообщалось, что решение о демонтировании трамвайных путей было принято в связи с увеличением количества автомобилей в Ташкенте и неэффективной работой трамвайных маршрутов.

Последний день жизни трамвая

«В последний день начальство чуть ли не пинками выгоняло людей из депо, потому что на тот момент скоро должен был приехать демонтаж, — рассказывает Сергей. — Вагоны загоняли с большой грустью. В тот день на Фархадском один из вагонов сошёл с рельсов, будто сам не хотел покидать столицу. Тогда я рано утром поехал в депо, чтобы присутствовать на закрытии трамвайной линии. Вышли все диспетчеры, вагоновожатые, контролёры, — все рядовые работники трамвайного депо, кроме начальства, — мы под аплодисменты провожали последний вагон. Эту атмосферу нужно было снимать со стороны. Было это очень грустно. Вагон заехал, сделал длинный звонок, и на этом история трамвайного пути закончилась».

Фото: Сергей Кивенко

На фото в униформе крайняя справа — Лена, она заводила последний трамвай № 17 в депо в тот день. Сергей рассказывает, что водительница очень скромная девушка, и разрешила себя сфотографировать только в этот, по-грустному особенный день.

Фото: Сергей Кивенко

В течение 2016—2017 годов все трамвайные линии Ташкента были демонтированы.

Маршрут в Янги Узбекистон

23 января 2022 года автор телепроекта «Менимча» Хайрулла Нуриддинов на телеканале «Узбекистан 24» призвал к возобновлению движения трамваев, чтобы решить проблемы с общественным транспортом в Ташкенте.

«Я считаю, что трамваи нужно вернуть в Ташкент, чтобы улучшить транспортное обслуживание. Трамвай очень удобен для большого и многолюдного города. Все мы помним эти удобные, элегантные, плавные, а главное, экологически чистые трамваи. Это моё мнение, конечно. Если бы я был на месте ташкентских чиновников, я бы выступил с такой инициативой», — сказал Хайрулла Нуриддинов.

10 февраля Шавкат Мирзиёев в ходе своего визита в Самаркандскую область заявил, что власти планируют вернуть в Ташкент трамваи. 23 апреля 2022 года источник Kun.uz сообщил изданию, что строительство трамвайных линий в столице начнётся с 2023 года, а первые работы по возвращению трамвая в Ташкент уже начаты: ведутся работы по возвращению из-за рубежа бывших машинистов, а также привлекаются специалисты из Турции и Чехии.

«Сперва все маршруты такси и автобусов в Ташкенте будут нанесены на карту и определены места массового скопления людей. Старый опыт сегодня не применим: изменилась городская инфраструктура, есть районы с большим потоком населения. Я не могу раскрыть все планы сейчас, потому что проект ещё не завершён. С другой стороны, пока неясно, по каким улицам будет проезжать трамвай. Как я уже сказал, анализ ещё не закончен», — рассказал неизвестный источник.

19 июля мэр Тбилиси Каха Каладзе и хоким Ташкента Джахонгир Артыкходжаев провели встречу в Узбекистане, в ходе которой хоким столицы сообщил, что власти города планируют восстановить трамвайное движение на улице Шота Руставели.

18 октября Шавкат Мирзиёев ознакомился с проектом генерального плана столицы, в котором не было прописано внедрение трамвая в транспортную систему.

23 октября появилась новость о том, что проектированием трамвайной системы в Ташкенте займётся опытная французская транспортная компания. Также стало известно, что на данный момент запланировано строительство трёх маршрутов, первый из которых будет проходить до парка «Янги Узбекистон».

28 октября министр транспорта Илхом Махкамов рассказал, что вопросы по трамвайным путям и развитию метрополитена до 2040 года будут разрабатываться и согласовываться с международными консультантами вплоть до финального утверждения генплана. Министр уточнил, что вопросы возобновления трамвая и развития метро прорабатываются совместно одной командой.

В этот же день вышла новость о предложении по строительству выделенных линий для скоростного автобуса, а не для трамвайной сети, так как возобновление трамвая обойдётся в слишком большую сумму. Цена одного трамвая составляет 2,5 млн евро, цена 1 километра трамвая — 12 млн евро. Экономист Отабек Бакиров сообщает, что один купленный чешский трамвай Vario LF с гарантийным сроком стоит по меньшей мере $1 млн.

«Если каждый километр трамвая стоит 12 миллионов евро, значит, в 2008—2016 годах было потрачено несколько миллиардов долларов. Из разрозненных отношений чиновников можно сделать вывод, что желание вернуть трамвай в Ташкент неискреннее», — заключил Отабек Бакиров.

Что говорит Минтранс?

Чтобы внести ясность по трамвайным вопросам, мы обратились в Министерство транспорта Узбекистана. С нами пообщался Мурад Абидов, директор проектного офиса комплексного развития транспортной системы Ташкента Минтранспорта.

Он пояснил: «Правительством было решено вернуть трамваи в столицу, но данное решение требует времени. Трамваи имеют преимущества перед другими видами наземного транспорта. Но для того, чтобы спроектировать одну маршрутную линию, понадобится минимум 1,5 года. Перед тем как вернуть их в город, нужно создать систему устойчивого общественного транспорта, благодаря которой люди смогут спокойно добираться из одной точки города в другую.

После того как мы удовлетворим спрос большего числа пассажиров, мы будем внедрять трамваи большой вместимостью».

Решения по поводу развития общественного и велосипедного транспорта и пешеходной инфраструктуры до 2025 года принимаются на основании Постановления президента № 111 «О дополнительных мерах по дальнейшему развитию системы общественного транспорта города Ташкента».

В беседе с Мурадом Абидовым мы узнали, что первоначально в Ташкенте должны появиться отдельные линии для автобусов и удобные пересадочные системы. По новым маршрутам будут передвигаться 12-метровые автобусы большой вместимости. Вторым этапом реформы станет закуп 18-метровых автобусов для магистральных маршрутов. А когда новый транспорт перестанет справляться с большим пассажиропотоком, Министерство транспорта приступит к планированию трамвайной системы. При этом новые трамваи будут вмещать до 250 пассажиров в одном вагоне, поэтому теоретически смогут заменить магистральные автобусные маршруты.

«То, что мы планируем создать отдельные линии для автобусов, уже означает, что мы забираем у общего пассажиропотока одну полосу, — объясняет Абидов. — Когда поток пассажиров вырастет ещё, эта полоса будет отдана под трамваи и размещена по оси дороги. Мы планируем поэтапно внедрять новую систему, опираясь на анализ пассажиропотока и на спрос самого населения.

Про маршрут до парка «Янги Узбекистон» могу сказать так: это очень предварительные оценки. Мы должны провести детальное обследование, после которого окончательно будут утверждены трамвайные маршруты. Но могу сказать, что депо предположительно будут размещены за пределами кольца, так как свободных земельных участков в городе практически не осталось».

Станет ли трамвай вновь родным?

Сергей Кивенко считает, что  это зависит от того, кто придёт работать на трамвайные сети, какое отношение будет у работников к делу. По его мнению, именно поколение тех, кто всю жизнь проработал на трамваях, и создавало ту неповторимую атмосферу, за которую ташкентский трамвай стал не просто транспортом, но частичкой городской культуры. И возможно, даже если удастся восстановить его и грамотно внедрить в современную городскую среду, тот ореол, который окутывал ташкентский трамвай, вероятно, останется в прошлом.

КТО ЭТО ВСЕ СДЕЛАЛ

Юлия Петрова — написала

Виктория Ерофеева — отредактировала

Леночка — откорректировала

Выражаем благодарность за помощь в подготовке материала:

любителю и фотографу трамваев Сергею Кивенко,

директору проектного офиса комплексного развития транспортной системы Ташкента (Министерство транспорта) Мураду Абидову,

сайту “Письма о Ташкенте”