Байкеры… Что первым приходит на ум, когда видишь мчащихся мотоциклистов по нашим далеко не идеальным трассам? Самоубийцы, верно? А если самоубийцы на байках — женщины?..

Для большего нагнетания напряженности этот кусок текста должен был читаться вкрадчивым голосом диктора, загадочно склонившего голову набок. Но мы не на НТВ, а всего лишь в Хуке, поэтому отбрасываем предубеждения, завариваем кофеек и ждем наших героинь.

С улицы нарастает характерный многоголосый «врум-вруум», сообщающий о прибытии гостей. Когда мы вышли их встречать, девчонки уже припарковали транспортные средства в аккуратный рядок. Кто-то снимал шлем и взбивал растрепавшиеся волосы, другие бережно протирали байки от пыли кольцевой дороги.

Мальчик лет четырех на синем пластмассовом велике с интересом наблюдал за компанией. Сотрудник Нацгвардии время от времени отходил от своего поста, разглядывая девушек. Пожалуй, эта картина была не совсем привычна для жителей местной махалли.

Уже в офисе девушки разложили свои шлемы на столе в такой же ровный ряд, как байки на улице, но остались в куртках с нашивками клуба, как говорят байкеры, «в цветах». На сленге байкеров «цвета» — жилет с нашивками с названием, эмблемой и информацией о расположении клуба.

До начала интервью президент клуба сказала, что хочет записывать происходящее на видео. Мы пожали плечами; с президентом лучше соглашаться. Она облокотила свой смартфон о стаканчик для карандашей и нажала на красную кнопку.

Кто они — байкерши Ташкента?

Перед нами шесть абсолютно разных девушек, которых объединяет любовь к железным коням.

Президента и основательницу первого женского мотоклуба в Узбекистане зовут Виктория, ей 33 с половиной годика (так и сказала). В перерывах между катаниями на байке занимается дизайном и маркетингом. Разведена, есть дочка. Опыт езды на байке — 8 лет.

Казначей клуба — Наргиза. Девушке 26 лет, работает эйч-ар-менеджером в строительной компании. Не замужем, все ее увлечения связаны с адреналином, а мотоцикл она успешно оседлала около трех лет назад.

Диляра по роду деятельности финансист, поэтому со смехом отметила, что в клубе денежными вопросами не занимается. Ей 39 лет, и она приехала из Баку. Села на мотоцикл (у нее «лайтовый малокубаторный спортбайк») уже в Ташкенте во время прошлогоднего карантина.

Адель 28 лет, архитектор. Байк, по ее словам, стал логичным продолжением других экстремальных хобби: сноуборды, скайраннинг, походы, лонгборды. До 2019 года ездила на скутере, потом пересела на мопед, поскольку на него также не нужны права. Дальше в списке мотокросс. На встрече с нами Адель сообщила, что скоро выйдет замуж, чем удивила девчонок. Правда, ехать в загс на мотоцикле не собирается, так как хочет сохранить в целости свадебное платье и прическу.

У Зарины сегодня день рождения — ей 30. Она работает бариста. Пять лет катала на скутере, а год назад сказала ему «До свидания», пересела на мотоцикл и ни о чем не жалеет. «Мой девиз по жизни: «Попробовать все», но как села за мотоцикл, поняла, что больше ничего не нужно».

Риане 28 лет, есть сын. Она медик-фельдшер по образованию, но работает барменом. Призналась, что стала мотолюбителем случайно. Года два назад стояла в очереди и увидела на витрине электробайк. Купила, но позже поняла, что электро не устраивает, пересела на скутер, а в этом году на кросс-байк «Эндуро».

Виктория сначала тусовалась в мужской мотосреде, но вступить в клуб не могла. Существует негласное правило: участники одного клуба либо только мужчины, либо женщины. Поэтому в 2017 году под эгидой уже существовавшего сообщества мотолюбителей MCC Patriot появился первый в Узбекистане женский мотоклуб Astarta FMCC — только для девочек. Поначалу их в шутку называли «Дочери Патриота».

Внезапный разрушитель мифов: чтобы состоять в мотоклубе, не нужно пить пиво литрами и знать наизусть всю дискографию группы «Ария». Я тоже недоумевал, но «фактам плевать на наши чувства» (с).

Если ты «в цветах», нужно вести себя достойно. Правила приема и устав клуба

Стать членом клуба можно только по рекомендации других участниц. Раньше приобрести байк нужно было не позднее чем через год после вступления в клуб. Сейчас срок продлили до трех лет. Как только девочка заходит в клуб, она минует звания Саппорта (кандидата) и становится Проспект. А через три месяца участницы клуба путем голосования могут назначить ее Мембером (член клуба).

10 человек — маленький состав для мотоклуба, но большой для наших реалий. В Узбекистане есть клубы и по два человека.

Виктория: Мы понимаем, что техника дорогая, заработать на жизнь и на мотоцикл сложно. Плюс, кто-то может вынужденно продать мотоцикл, но это не значит, что сразу за этим следует изгнание из клуба. Пока у тебя нет байка, все равно нужно участвовать в жизни клуба, в мероприятиях, быть на общих сборах.

К нам, кстати, хотят вступить мальчики, но есть правило. Сообщества могут быть смешанные, но клубы — нет.

Диляра: Просто парни думают, что мотоциклы только для них.

Адель: Исторически сложилось, что мотоклубы были бандитские и там были в основном мужики, а значит, и байки только для мужиков. А потом бешеные феминистки решили: мы тоже можем!

У клуба есть свой устав, который подписывают при вступлении. Он регламентирует обязанности участниц и правила поведения.

Виктория: Девушки могут попасть на тусовку мотосообщества двумя способами: если за них поручаются действующие участники клубов либо они сами становятся участницами клуба. Есть девушки, которые хотят примкнуть к тусовке, но при этом позволяют себе лишнее, ведут себя неадекватно. Таких Astarta остерегаются, потому что страдает репутация клуба и в целом сообщества.

Адель: Без цветов — пожалуйста, веди себя как хочешь. Но все равно нужно учитывать, что тебя могут узнать. Поэтому, если мы принимаем в клуб, значит, уверены в адекватности девушки.

Стоит отметить, что стычек, как у зарубежных байкеров-бандитов, среди узбекистанских мотоклубов нет. У каждого свои идеи, своя философия, свои причины посетить какое-нибудь мероприятие или не посетить. Но нет группировок и борьбы за территорию, нет коммерции, нет конфликта интересов.

При проведении больших мероприятий возможны разногласия, но это, по их словам, бытовуха. В целом мотосообщество, по словам девушек, очень сплоченное не только в Узбекистане, но и во всей Центральной Азии.

У мотоклубов часто есть свои клабхаусы — места, где можно оставлять байки, проводить встречи. Это второй дом, если хотите. В «Астарте» все очень заняты работой и личными делами, поэтому смысла приобретать клабхаус они не видят, так как он будет просто простаивать. Astarta планирует найти спонсоров, которые смогут предоставить небольшое помещение в здании или контейнер, а также поддерживать участие клуба в городских мероприятиях, поездках в другие страны.

Если получится, то доступ к клабхаусу будет у всех участниц клуба, а также у друзей (клабфренды). Друзьями клуба можно стать тоже по рекомендации членов, но при этом не обязательно катать.

Отцы и дети

Часто родные и близкие девушек показывают новости о ДТП с участием мотоциклистов с летальным исходом в надежде, что дочери перестанут кататься. Девушки считают, что такие случаи, безусловно, сильно портят статистику опасности транспорта. Но они считают, что мотоцикл не более опасен, чем горнолыжный спорт.

Разница в том, что в горнолыжке, если случается авария, обвиняют гору или трассу, а когда разбиваются мотоциклисты, винят мотоциклистов. Участницы говорят, что беспокойство родителей — это нормальная реакция. А тем из них, кто сам является родителем, приходится совмещать экстремальное увлечение с неудобными вопросами детей.

Риана: На скутере я своего сына катала на скорости 20 километров в час, 150 метров туда и 150 обратно. Сын потом просил покататься самостоятельно, я ему, естественно, не разрешила под предлогом, что у него нет ни куртки, ни шлема. «Ладно, — говорит, — подрасту, куплю». Я, конечно, боюсь за него, но он уже сам решит, когда вырастет. Говорю: «Велосипед сначала освой, потом пересядешь на байк».

— Когда я росла, у меня не было ни роликов, ни скейта, ни самоката, потому что у меня все в семье медики, и они говорили, что это очень травмоопасно. Всю жизнь слышала: «Вот подрастешь — делай, что хочешь». Ну вот, подросла, вопросов ко мне нет, — со смехом констатирует Диана.

Редактор Хука: Мне вот говорили: «Замуж выйдешь — делай, что хочешь».

Девушки хором: А там муж не разрешает!

Редактор: Поэтому я не замужем!

Виктория: Поэтому я развелась!

Адель: А я скоро выхожу замуж. Мой жених не против моего увлечения. В загс, конечно, поедем не на байке, но кортеж девочки обеспечат.

Культура вождения и аварии

Новости об авариях с участием мотоциклистов бьют по психике сильнее, если мотоциклист(-ка) оказался(-лась) знакомым(-ой). Особенно с летальным исходом.

Внезапный разрушитель мифов: водителям автомобилей может быть не видно и не слышно едущих сзади мотоциклистов. Особенно, если заднее стекло полностью зашторено или, боже упаси, затонировано.

Виктория: Помню, как во втором или третьем составе девочка попала в аварию, сломала тазобедренную кость. Другая девочка тоже попала в аварию в Бухаре. Мы просто счастливы, что они остались живы. За 8 лет я потеряла порядка 20 знакомых, поэтому езжу, как бабушка, предельно аккуратно, потому что это зависит не только от мотоциклиста, но и любого фактора на дороге. Собака может пробежать или пакет пролететь. Мотоцикл не видно из автомобилей, а электро еще и не слышно.

Адель: И среди водителей автомобилей, и среди мотоциклистов есть дебилы. Иногда они могут встретиться. Очень часто автомобилисты подрезают, прижимают к обочине. Останавливаются рядом и начинают общаться.

«А сколько стоит байк? Сколько выжимаешь? Сколько жрет? Сколько прет? Вам не страшно? Не жарко? Не холодно?». А на светофоре предлагают погоняться. Думаешь в этот момент: «Ты дурак, что ли?!».

Зарина: Часто снимают на видео нас, пытаются рассмотреть со всех сторон, тем самым прижимая к обочине, не нарочно или специально подрезают. Они считают безобидным развлечением крикнуть, свистнуть или подрезать, но это сильно отвлекает, и доли секунды могут стать критическими.

Адель: Любят сзади бибикать. Ненавижу это! Оказывается, когда машина сзади бибикает, а ты не в ней, это очень громко. Аж подпрыгиваешь.

«На чужой байк садиться нельзя». Немного об этике

Несмотря на то, что всех нас в детстве учат не трогать чужие вещи без разрешения, некоторые люди, завидя припаркованный байк, не могут просто пройти мимо. Самый комфортный район для езды, по словам девушек, — центр, а самый плохой — Чиланзар или Чорсу. Часто просят покататься или, что самое нелепое, покатать ребенка.

Виктория: Очень агрессивно реагируем, если мотоцикл стоит на улице и кто-то на него садится без разрешения. Мотоцикл стоит на двух колесах и подножке. Если неправильно его дернуть, он просто упадет. Некоторые начинают нажимать кнопки, газ, педальки. Этого нельзя делать, потому что каждое изменение может сказаться на вождении.

Адель: У меня однажды кнопку двигателя выключили, и я час ждала, пока друг приедет посмотрит.

Диляра: Я поэтому поставила сигнализацию.

Наргиза: Но если я рядом, и кто-то просит сфотографироваться, то нормально реагирую, потому что все контролирую. Очень часто подходят сфотографироваться девушки, я их учу, как садиться, как держать руль. Они довольны, и мы довольны, что людям интересно. Но нужно всегда спрашивать разрешения.

Круговорот получения прав в Ташкенте

Со слов девушек, с получением прав дела обстоят, прямо скажем, нетривиально. Мотоциклист(-к)ам в Узбекистане нужно сначала сдать права на «Б» категорию (управление легковым автомобилем до 3,5 тонны), а потом на категорию «А» — для этого нужно повторно сдать тест и вождение.

Но самое интересное, что в ГАИ Файзабад нет мотоцикла, а уроков вождения в автошколе никто не дает. То есть вы должны каким-то образом самостоятельно научиться водить мотоцикл до получения прав. Транспортировать эвакуатором своего коня в ГАИ, сдать тесты и получить права.

Адель: Мотошкола обязательно нужна! В ГАИ не обучают вождению в категории «А», поэтому и сдача экзаменов проходит условно. Ставят три фишки, едешь «змейкой» и ладно. По сути, мы все самоучки и учимся благодаря сообществам.

Девушки подчеркивают (жирным мазком), что не стоит останавливаться в обучении, потому что ситуации на дороге могут быть разные, и следует быть готовым ко всему. Многое зависит от состояния дороги, пешеходов, машин. Важно постоянно оттачивать технику езды. Более опытные райдеры даже устраивают закрытые курсы вождения для своих бесплатно.

Техобслуживание байка

Один из персонажей культового фильма Гая Ричи «Большой куш» говаривал, что тяжесть — хороший и надежный критерий, но в качестве «оружия» массового поражения девушки все же выбрали «эстетику несовместимого» — езду на байках.

Самый легкий мотоцикл у Адель, но и он весит 120 килограммов. Еще во времена езды на мопеде она научилась базовым вещам: разбирать переднее колесо, менять свечи, чистить. Но в основном девушки пользуются услугами выездных мастеров.

— Это же своего рода образ жизни: ковыряться в гараже, — делится Адель. — Есть такие девчонки, которым это нравится, но они занимаются этим профессионально. Такая работа ведь много времени занимает. Каждый раз, когда стою во дворе, подходят соседи, в основном дедушки, у которых когда-то «Урал» был: «А давай помогу! А давай с толкача!». На самом деле очень мило. Я недавно масло меняла, и тоже фанаты собрались.

Диляра: У нас есть группа в Telegram. Если что-то сломается по дороге, просто пишем «Мальчики, привет». Кто-нибудь обязательно приедет помочь.

Виктория: А я просто роняю мотоцикл и стою жду помощи. Ну а что делать, он у меня 250 килограммов весит!

Дальние поездки

Мотоциклы делятся на множество видов и классов. Одни заточены для дальних поездок, езды по горам, на них редко катают в городе. Другие любят скорость, они не предназначены для долгих поездок.

Участницы Astarta в основном ездят в городе. Иногда устраивают поездки до Чарвака и обратно. Раньше Виктория ездила в Самарканд, Шымкент, Худжанд, Таджикистан. Но сейчас желания и возможностей преодолевать дальние расстояния нет.

Для наших героинь езда на мотоцикле — это отдых. Каждая относится к своему железу по-своему. Для одной сесть вечером на байк после дня в душном офисе — лучший способ расслабиться. Другой необходима эмоциональная подпитка от скорости. Одни кайфуют от прилива адреналина, а другие — от ощущения контроля над ситуацией.

Но все они согласны с тем, что главное ощущение, которое дает им мотоцикл, — это ни с чем не сравнимое чувство свободы.

***

В ветрозащитных стеклах мотошлемов отражается закат. Девушки заводят агрегаты. Гул моторов наполняет октябрьский воздух. Первая в колонне запускает движение, за ней другие выстраиваются в шахматном порядке. Замыкает президент клуба. Железная стая неспешно удаляется, плавно вливаясь в вечерний поток президентской трассы.

P.S. Автомобилистам и пешеходам следует быть внимательными к наличию мототранспорта на дорогах: не перебегать перед мотоциклом, не подрезать, не окрикивать, не свистеть. Уважение друг к другу — не только соблюдение культуры вождения, но и требование безопасности.