Как электросамокаты зашли на рынок Центральной Азии

Центральная Азия познакомилась с кикшерингом позже Европы, но рост их использования в регионе довольно стремителен. Самый первый прокат электросамокатов появился в Казахстане в 2019 году. Ozim.kz — это алматинский стартап-проект, который планировал установить до 35 станций аренды в первый год работы. Через пару лет в Астане заработало приложение по аренде самокатов JET, а к 2025 году в Казахстан зашли международные компании IZZY, Bolt и Yandex.

В Кыргызстане аренда электросамокатов появилась в 2022 году — тогда кыргызский проект SunRent разместил первые 50 самокатов в Бишкеке. Сейчас парк SunRent насчитывает 1400 СИМ в четырёх крупных городах Кыргызстана. А с 2023 года на местный рынок кикшейринга вышла и международная компания Yandex Go. 

В Узбекистане первые сервисы проката электросамокатов появились в 2022 году. А к 2024-му количество доступных к аренде самокатов превысило 12 тысяч. Главными игроками на рынке остаются российская Yandex.Go, казахстанская JET и локальная YOTO.

В Таджикистане и Туркменистане электросамокаты практически находятся под запретом. В 2025 году председатель города Душанбе подписал временный запрет на пользование электросамокатами и электровелосипедами на территории города до 2030 года. А в Ашхабаде в 2019 году презентовали только электровелосипеды — и то на весь город были доступны лишь три станции аренды.

Какие правила регулируют пользование электросамокатами

Использование электросамокатов привело к изменению правил дорожного движения в регионе. Так, в Казахстане с 2026 года электросамокаты приравняли к малым средствам движения (МСД). Теперь на них нельзя ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, разгоняться больше, чем до 25 км/ч (в жилых зонах — до 6 км/ч), перевозить тяжёлый груз, возить пассажиров или не держаться за руль. Ездить на электросамокате по проезжей части можно будет только с защитной и светоотражающей экипировкой и водительским удостоверением.

Компании, занимающиеся кикшейрингом в Казахстане, обязаны контролировать скорость самокатов в определённых городских зонах и автоматически снижать максимально допустимую скорость. 

За нарушение требований предусмотрены административные санкции. Например, отсутствие застёгнутого шлема — штраф 2 МРП (≈8650 тг), перевозка пассажиров — 5 МРП (≈21 625 тг).

В Узбекистане самокаты приравнены к средствам индивидуальной мобильности (СИМ) с 2024 года. Водителям электросамокатов запрещено передвигаться на проезжей части или вдоль обочины, если на улице есть отдельная велодорожка или пешеходная зона. Кроме того, водить самокаты не могут дети до 14 лет или люди с различной степенью алкогольного или наркотического опьянения. Пешеходные переходы можно пересекать только пешком, катя самокат рядом.

Нарушители могут получить штраф в размере минимум 1/3 БРВ ( ≈146 667 сумов). При нарушении парковки или въезда в «запретные зоны» сервис проката может автоматически снять депозит или заблокировать аккаунт. 

В Кыргызстане законы по использованию электросамокатов похожи на соседние страны. Здесь можно ездить по тротуарам, но только с края, оставляя приоритет обычным пешеходам. При отсутствии обочины разрешается ехать вдоль проезжей части, соблюдая ПДД. Обязательных требований к шлемам пока нет, но власти рассматривают введение дополнительной категории водительских прав (АМ), управлять которыми можно будет с 14 лет.

Проблемы электросамокатов

Несмотря на то, что электросамокаты используются для экономии времени и денег пользователей, часть жителей всё равно остаётся недовольной. Среди главных аргументов противников такого транспорта — отсутствие велодорожек, отделённых от пешеходной зоны, и создание аварийных ситуаций:

«Я боюсь самокатчиков — они часто ведут себя так, словно все пешеходы должны им уступать. Часто это молодёжь, которая арендует один самокат на несколько человек. Недавно я стала свидетельницей, как такая компания наехала на ребёнка, хорошо, что всё обошлось и малышка не пострадала», — делится с нами анонимная читательница.

Большинство электросамокатов имеет ограничение по весу пассажира до 120 кг. Крупные сервисы проката могут автоматически блокировать аккаунты пользователей, если заметили превышение веса на самокате или получили фото- или видеофиксацию нарушения. В Казахстане за езду вдвоём на самокате можно получить штраф до 5 МРП (21 625 тг), в Узбекистане — 0,5 БРВ (206 000 сумов), в Кыргызстане — от 1000 до 3000 сомов.

По данным МВД Казахстана, за 2025 год в стране произошло 139 ДТП с самокатчиками — чаще всего это наезды на пешеходов, неисправность оборудования или ошибки в управлении электросамокатом. При этом отмечается и слабая инфраструктура — власти Алматы уже пообещали проложить около 80–88 километров новых велодорожек, в том числе со светофорами. 

Проблема с ограниченным количеством велодорожек наблюдается и в Узбекистане — часто дорожки просто обрываются, а их покрытие оставляет желать лучшего. Кроме того, в стране практически нет станции для парковки электросамокатов, из-за чего многие пользователи могут приостановить аренду и бросить самокат посреди улицы, мешая передвижению пешеходов и машин.

Запретить нельзя оставлять

Спор о том, насколько электросамокаты необходимы городам, не утихает с момента их появления. Запреты на электросамокаты обычно делятся на несколько категорий: полный запрет на все электросамокаты (как частные, так и арендованные), запрет только на арендованные/совместно используемые самокаты, временные запреты и запреты, действующие в определённых местах.

В США регулирование электросамокатов передано на федеральные уровни — каждый штат самостоятельно определяет, нужны им электросамокаты или нет. Во многих мегаполисах действует запрет на передвижение по тротуарам или в ночное время, чтобы сократить количество ДТП. Так, в Нью-Йорке долгое время были запрещены электросамокаты, однако в ноябре 2020 года штат Нью-Йорк легализовал электровелосипеды и электросамокаты на всей своей территории. Теперь в городе разрешено использование электросамокатов с соблюдением определённых правил.

В Таджикистане жители остались недовольны государственным запретом на электросамокаты. Многие отмечали, что самокаты позволяли объезжать пробки и экономить время, потраченное на общественный транспорт. 

Запрещать или разрешать электросамокаты — вопрос действительно спорный. Ориентироваться на иностранное законодательство полезно, но важно понимать, что чтобы использовать средства индивидуальной мобильности, нужно модернизировать городскую инфраструктуру: строить больше велодорожек, учитывать пожелания горожан и регулировать законы. Самокаты действительно могут стать полезным инструментом для обычных жителей, но только если сам город будет к этому готов.