Вырытый асфальт, самодельные съезды и другие ужасы нового путепровода

Участок улицы от перекрестка Кипчак с Новосергелийской до Спутника-16 был открыт для движения почти за год до открытия путепровода.

К моменту запуска некоторые участки нового полотна уже просели, образовались плавные, но большие ямы. На участке от перекрестка Кипчак — Новосергелийская до начала путепровода состояние полотна хорошее, но есть другая проблема — нет ни съездов на дублеры, ни въездов с них. Более того, из-за того что дублер закрыт бетонными блоками у самого начала, на него нельзя въехать даже с перекрестка. В итоге жители частных домов вдоль улицы могут выехать, только сделав крюк по улицам Файзли и Обиҳаёт. Жителям это, естественно, не понравилось, и они сделали свои кустарные съезды, засыпав грунтом арык.

Стрелками показано, как нужно было бы выезжать, если бы не самодельные съезды

Не обошлось и без главного кошмара урбанистов – нерегулируемых пешеходных переходов. Каждый тянется через шесть или местами восемь полос.

К открытию путепровода, как это у нас принято, приезжали «большие люди». Тогда дублер (всегда бывший разбитым) частично заасфальтировали от перекрестка Кипчак — Новосергелийская на расстояние примерно 100—150 метров вдоль путепровода (ровно настолько, насколько его видно, если смотреть от начала путепровода). Затем новый асфальт внезапно обрывается и дальше до самых железнодорожных путей продолжается чем-то похожим на сельскую грунтовую дорогу.

Когда-то это было всей проезжей частью улицы Кипчак. Однако во время строительства путепровода провели подземный электрокабель к новому заводу «Имзо», находящемуся за мечетью Куддус Шариф. Для прокладки кабеля был разбит асфальт вдоль средней линии дублера. Кабель после прокладки закопали, но новый асфальт никто не проложил.

Теперь дублер разделен на две части канавой, а из-за оставшихся с былых времен повреждений полотна дублер больше похож на отдельные островки асфальта на грунтовой тропе, чем на городскую улицу.

В ожидании метро…

Ремонтировать дублер хокимият отказывается: частные дома вдоль него будут снесены для строительства ветки метро, которая должна соединить куйлюкскую ветку с сергелийской, и тогда его придется снова переделывать, поэтому проводить ремонт сейчас нецелесообразно.

Красная линия – новая дорога, которая строится. Красная стрелка – участок железной дороги, где сейчас идёт стройка. Жёлтые стрелки – участки, где стройка заканчивается.

С домами отдельная история — их владельцы еще весной 2021-го были уведомлены, что будет снос. Некоторые из них провели оценку и заключили нотариальное соглашение о компенсации с городским хокимиятом. Однако прошел уже почти год, компенсация не выплачена, дата начала сноса неизвестна. Жители сидят на чемоданах.

Стойки метро со стороны сергелийской ветки проставлены до перекрестка Кипчак — Новосергелийская, а со стороны куйлюкской ветки — до поворота на массив Строитель. Создается впечатление, что строительство метро остановилось только из-за еще не снесенных частных домов.

В ноябре 2021-го у железной дороги снова началось строительство. Строить начали эстакаду для въезда на путепровод с улицы Файзли, которую планируется соединить с новой дорогой, которая будет продолжением путепровода на пересечении улицы Чупонота с Малой кольцевой автодорогой. Стройка идет круглосуточно, сейчас уже поставлены фермы и опоры и забетонирована часть эстакады.

Из-за строительства затруднен выезд с улицы Кипчак на улицу Файзли — покрытие под путепроводом повреждено тяжелой строительной техникой, часть дороги раскопана, а во время дождей здесь образуется болото. Пешеходам здесь еще сложнее — пройти под путепроводом, не увязнув в грязи в дождливые дни и не покрывшись пылью в сухие, просто невозможно. Но люди терпят.

***

Путепровод, конечно, свою задачу выполнил — частых долгих заторов уже нет. Но зато появился ворох новых проблем. Десяток лет жители этого района передвигались ухабам и ямам разбитой улицы. С их точки зрения, то, что происходит сейчас, это всего лишь логическое продолжение старой истории.