Разбитые велодорожки, нулевая инфраструктура и пешеходы: как кататься на электровелосипедах в Ташкенте
За последние годы в Ташкенте появилось несколько сервисов аренды электрических самокатов и велосипедов. Несмотря на доступные цены и большой выбор агрегаторов, горожане не спешат пользоваться новой услугой на постоянной основе. Шеф-редактор Хука Яна Моделова неделю тестировала электровелосипеды и готова поделиться плюсами и минусами таких поездок.
Предыстория
Я умею кататься, но своего велосипеда у меня никогда не было. Несколько лет назад я брала обычный велосипед в аренду, чтобы поучаствовать в велопробеге к Дню независимости, однако никогда не задумывалась о том, чтобы полноценно передвигаться по городу на двухколёсном коне. Меня пугало отсутствие инфраструктуры и периодические сообщения от велосипедистов про аварии и поломки.
Знакомые велосипедисты часто сетовали на пренебрежительное поведение автомобилистов на дорогах — их отказывались пропускать, нарушали ПДД и в целом не давали спокойно ехать по дороге. Если на велосипеде была женщина, то она могла столкнуться с кэтколлингом и опасными манёврами со стороны некоторых водителей: те могли намеренно подрезать или оттеснить к арыкам и ямам в попытках познакомиться.
С велодорожками было ещё хуже — их практически не было: кататься на велосипеде без проблем можно было только в центре города, и не было и речи о том, чтобы ездить на велосипеде от ТТЗ до метро «Ойбек». Поэтому покататься с друзьями в Ботаническом саду раньше я могла, а в городе уже нет.
Променад по Ташкенту
Недавно мой молодой человек предложить взять в аренду электровелосипед и покататься по городу. Таким образом мы хотели разнообразить наше времяпровождение и попробовать взглянуть на город под другим углом. Особого энтузиазма у меня это не вызвало, потому что думала, что опыт будет похож на вождение электросамокатов. Их я боюсь — мне сложно ими управлять, а агрессивные самокатчики вызывают злость. Однако всё-таки согласилась устроить тестовый заезд.
Мы скачали приложение агрегатора и отправились арендовать велосипеды. Недалеко от нашего дома есть импровизированная стоянка с велосипедами и велодорожка, так что первоначальных проблем с арендой не возникло. Однако они начались позже.
Минусы электровелосипедов
• Неудобное сиденье — оно стандартное, и женщинам в силу физиологии может быть неудобно долго кататься. Да, его можно настроить по высоте, однако его форма не предназначена для женского таза.
• Отсутствие настройки цепи. На обычных велосипедах можно настроить цепи: затянуть их потуже, так, чтобы прилагать больше усилий для кручения педалей. Это незначительный минус, но его стоит брать во внимание.
• Грязь. Если запланировали взять в аренду велосипед — берите с собой антисептик и влажные салфетки. Резинки на вилке велосипедов оставляют следы на ладонях, а на сиденьях оседает пыль.
Плюсы электровелосипедов
• Хорошие аккумуляторы. Они долго разряжаются, и если ваша поездка короткая, то для неё можно арендовать велосипед с небольшим остатком заряда.
• Цена за аренду. Полчаса обойдутся в 21 900 сумов, при этом оставшиеся минуты можно потратить в течение суток с момента аренды. В целом аренда велосипеда выходит дешевле, чем заказ такси, однако, если вы не одни, то этот вариант вам не подойдёт.
• Регулировка допустимой скорости — в некоторых местах в городе велосипед сам не даёт разгоняться выше определённых показателей.
Наша первая поездка ограничилась лишь самым центром города — от метро «Ойбек» до гастро-улицы на Шевченко через Нукусскую. Почти везде мы ехали по велодорожкам. Дальше стали выезжать дальше: до Ташкент-Сити, Цирка, по Бродвею и Ц1. И вот с какими трудностями нам пришлось столкнуться.
ㅤ
• Отсутствие велодорожек или их плачевное состояние — бетон, которым залиты велодорожки, довольно хрупкий. Он быстро приходит в негодность, и на дорожках то и дело образуются выбоины, ямки, к тому же они выцветают из красного в светло-серый и розовый. Плюс, не везде дорожки обозначены специальными знаками. Местами мы были вынуждены ехать по обочине или с краю пешеходного тротуара.
• Недопонимание с пешеходами. Часто приходилось использовать звонок, чтобы пешеходы ушли с велодорожек. Иногда это не помогало, и приходилось объезжать людей под цоканье и закатывание глаз. Особенно раздражало такое поведение на подъёме или спусках — велосипед не может магически перепрыгнуть с дорожки на лестницу, и даже на минимальной скорости приходилось резко тормозить и просить людей отойти от пандуса и руками поднимать велосипед.
• Хамское поведение водителей. Пару раз нас не пропустили на зелёный свет, потому что водители хотели повернуть направо. На съезде круга в сторону метро «Ойбек» водители не останавливались вообще, хотя в целом эта ситуация там распространена и без велосипедов. Отношение автомобилистов к велосипедистам лучше, чем к пешеходам, но складывается ощущение, что оно строится только на мысленном подсчёте ущерба автомобилю от столкновения с велосипедом, а не с человеком.
• Плохая инфраструктура города. Велодорожки могут резко начаться и также резко закончиться. Или внезапно уйти с левого края тротуара на правый и наоборот. На некоторых перекрёстках, где есть разметка велодорожек, нет выравнивающего ската между островками безопасности, от чего приходится притормаживать посреди дороги и аккуратно заезжать на дорожку либо спешиваться в начале перехода. Так, например, на перекрёстке по улице Навои (у тех самых бывших рядов), который проектировали вместе с урбанистами, заезд на островок безопасности неудобен из-за отсутствия ската.
Заканчивать поездку на велосипеде так же легко, как и брать его в аренду, — достаточно припарковать транспорт так, чтобы он не мешал пешеходам, сделать фото и завершить аренду в приложении. При поминутном тарифе деньги с карты списываются раз в несколько минут, а остаток возвращается на карту. При длительной аренде, как я уже писала, можно воспользоваться оставшимися минутами позднее. Я тестировала приложение q.watt, и оно мне понравилось больше, чем многие приложения по аренде тех же самокатов, где нельзя вернуть на карту неизрасходованные средства.
Использовать электровелосипеды для ежедневных поездок по делам я бы не стала, хотя кому-то этот вариант покажется привлекательным. Я каталась по городу в вечернее время или на выходных, когда машин меньше и можно чувствовать себя в относительной безопасности. Но по будням и в загруженные часы я бы не рисковала — слишком велик шанс сорваться и поругаться с водителями или долго объезжать большое количество людей на велодорожках.
Перечисленные минусы доставляют незначительные проблемы, если цель вашей поездки — обычная велопрогулка по городу. Могу сказать, что такой способ передвижения придаёт городу определённого шарма, и хотелось бы, чтобы в будущем Ташкент стал более дружелюбен к велосипедистам.