Всё, что вы не знали о профессии стюардесс (и стюардов) в Узбекистане
Стюардесса (или стюард) занимается обслуживанием пассажиров, обеспечивает безопасность, оказывает первую медицинскую помощь. Однако эта сфера окутана романтическим флером и кучей стереотипов.
Какова же реальность бортпроводников и бортпроводниц в Узбекистане? Мы разузнали об изнанке профессии у работников Uzbekistan Airways.
Где узнать о вакансиях?
Раньше если авиакомпания нуждалась в сотрудниках, об этом писали СМИ либо объявления о проведении конкурса на должность вывешивались внутри летного комплекса. Сейчас о вакансиях можно узнать на сайте Uzbekistan Airways.
Для того чтобы стать бортпроводником в Узбекистане, нужно пройти конкурс в три этапа. Обычно объявления публикуются за 30 дней до конкурса, в них перечислены все необходимые условия и документы для подачи заявки.
Первый этап. Внешность.
Сначала измеряют ваш рост и вес. На сегодняшний день подходящий рост для стюардесс — от 170 до 180 см, а для стюардов — от 175 до 185 см. Это условие необходимо, чтобы сотрудники без проблем передвигались по самолету и доставали до полок. Вес должен соответствовать росту в соответствии со стандартами авиакомпании. Если вы ниже даже на один сантиметр, то не пройдете на следующий этап.
Бортпроводницам нельзя иметь короткую стрижку пикси, яркий цвет волос, татуировки и пирсинг. В правилах приема прописано, что мимика лица должна производить приятное впечатление, а губы должны быть естественной формы, собственно, как и кисти рук. Так что, надо понимать, что будут учитывать не только вес и рост, но и каждую родинку на видном месте.
Второй этап. Знания
С кандидатами проводят собеседование на английском, русском и узбекском языках. Также задают вопросы по географии, праву, истории. Образование должно быть не ниже среднего, высшее — необязательно.
Третий этап. Медосмотр
Если ваша кандидатура была одобрена комиссией, необходимо пройти полный медицинский осмотр, включающий в себя как сдачу анализов, так и осмотр узких специалистов — от невропатолога до стоматолога.
Как правило, из 150 кандидатов до финиша добираются лишь 20.
Обучение
Включает в себя курсы по английскому и узбекскому языку, специальные предметы, такие как «Методы использования аварийно-спасательного оборудования», «Перевозка опасных грузов по воздуху», «Авиационная безопасность», «Медицина», «Этика/эстетика», «Обслуживание пассажиров», «Человеческий фактор». Профессиональный психолог обучает будущих бортпроводников концентрации и работе с людьми. Бортпроводника готовят к чрезвычайным ситуациям, когда придется спасать пассажиров, производить эвакуацию в абсолютно непредсказуемых условиях.
«Со временем ты усваиваешь, что основное в нашей профессии — постоянное общение с людьми. Но мы — не только обслуживающий персонал, но и члены летного экипажа. Очень тяжело привыкнуть к тому, что ответственность за пассажиров несем именно мы», — делится стюардесса.
Обучение в среднем длится шесть месяцев, но в некоторых компаниях и 1,5—2 года. В конце проводят экзамены по каждой дисциплине. Авиакомпания прощается с теми, кто получает оценку ниже «4».
Стажировка
На сегодняшний день авиакомпания заключает контракт на три года. Первые три полета — стажерские. Как и во всех профессиях, случаются ошибки, которые часто связаны с обслуживанием пассажиров.
Зарплата у стажеров составляет 50 процентов от зарплаты рядового бортпроводника. В авиакомпании много типов воздушных судов, на каждом из которых надо пройти стажировку.
Некоторые на данном этапе понимают, что профессия им не подходит. Учитывая, что за обучение и форму платит авиакомпания, при увольнении деньги необходимо возместить.
Карьерный рост
Если стюард или стюардесса хочет работать в бизнес-классе, то необходимо пройти новый конкурсный отбор, а вдобавок иметь положительную характеристику и опыт работы минимум год.
Повышение квалификации по специальным предметам проходят один раз в год, а языковые курсы — раз в три года. Если бортпроводник не сдает экзамены, то авиакомпания расторгает трудовой договор. В таком случае бывший сотрудник должен выплатить сумму по износу формы — это около 13 млн сумов.
При наличии высшего образования и опыта работы во втором классе можно стать инструктором. Инструктора занимаются обучением рядовых бортпроводников, проведением конференций и технических учебных мероприятий. Число полетов сокращается, но прибавляется работа в офисе с 9.00 до 18.00. Основной плюс этой профессии — высокая заработная плата.
Режим работы и выход на пенсию
Бортпроводники не могут сами выбирать, куда летать и как часто. Стандарт по количеству полетов — 70 часов в месяц, но по факту все зависит от производственной необходимости. Бывает так, что летают всю неделю, а выходной только один.
Важно, что оплачивается только рабочее время на борту в одну сторону. Сотрудники приезжают за два часа до рейса, но это время не учитывается, а обратно летят как пассажиры (смена бригады), и эти часы тоже не включены в зарплату. Сотрудникам полагается отпуск — 48 дней в год.
Льготную пенсию бортпроводница может оформить в 45 лет, однако если она благополучно проходит медицинский осмотр, а вес соответствует требуемым показателям, она может продолжать свою работу до 55 лет. Стюард может выйти на льготную пенсию в 55 лет, но на тех же условиях, что и стюардесса, может работать до 60 лет. Но это только в том случае, если авиакомпания будет нуждаться в конкретных сотрудниках.
Сумма пенсии напрямую зависит от выслуги лет и непрерывного стажа на этом предприятии, и она не выше, чем у сотрудников любых других организаций.
Плюсы работы
К очевидным преимуществам профессии можно отнести:
• Зарплаты. По меркам Узбекистана достаточно высокие (уж точно выше 440 тысяч сумов в месяц), хотя, конечно, те же деньги для Америки или Европы — копейки. Зарплата состоит из оклада и оплаты за налет часов. Чем больше летаешь — тем больше доход.
Если вы работаете первый год, то коэффициент оплаты за летные часы будет минимальным, после трехлетнего стажа он достигнет половины, а через десять лет — полной единицы.
Мы, к сожалению, не можем назвать сумму, которую получают члены экипажа в Узбекистане, так как это закрытая информация.
• Льготы. Если бортпроводник имеет стаж работы больше пяти лет, то ему раз в год предоставляется бесплатный билет в любом направлении. Для членов семьи (дети и супруги) тоже есть льготы — они платят 10 процентов от стоимости билета. Во многих странах в социальный пакет работников экипажа входит медицинская страховка (но не в Узбекистане)
• Расширение кругозора и языковой обмен. Можно практиковать разговорную речь с носителями. Те, кто долго находится в этой профессии, знают по 15—20 фраз на разных языках
• Путешествия. Когда перерыв между рейсами достаточный, члены экипажа останавливаются в стране прилета. У бортпроводников есть шанс побывать в тех местах, о которых они даже не мечтали
• Отсутствие офисной рутины и постоянное общение с людьми. Это касается экстравертов и тех, кто не любит монотонную сидячую работу
Минусы работы
Надо понимать, что не для всех это профессия мечты. И здесь есть минусы, с которыми не каждый может мириться.
• Проблемы со здоровьем. Самая частая — это нарушения сна. Ваш рабочий день может начаться в десять вечера или в четыре утра. Со временем бессонница станет вашим спутником даже в выходные. Сюда надо прибавить частую смену часовых поясов, которая нарушает работу внутренних биологических часов, приводит к усталости, дезориентации. А варикоз — профессиональная болезнь из-за того, что вы все время на ногах.
Не стоит забывать о радиации. Пассажир во время перелета получает незначительные дозы, но бортпроводники находятся под ее воздействием практически ежедневно.
• Зависимость от графика. Если у вас есть дети, семья, то им придется смириться с постоянным отсутствием вас дома. Также приходится подстраивать другие планы, встречи с друзьями, хобби под работу.
Эта особенность актуальна для многих девушек в Узбекистане. В традиционных семьях мужья не всегда соглашаются в принципе, чтобы жена работала, тем более с таким графиком, как у стюардессы, и стабильным отсутствием дома.
• Необходимость постоянно быть в хорошем настроении, приветливым и обходительным. Это касается сервиса в любой стране, но в Узбекистане гостеприимство — одна из базовых ценностей, которая акцентируется и на борту самолета. Пассажиры должны чувствовать себя гостями, следовательно, бортпроводники должны сделать все, чтобы им угодить.
• В Узбекистане у бортпроводников не очень обширный социальный пакет, например, нет медицинской страховки.
• Непредвиденные ситуации. В 2020 году из-за пандемии были закрыты границы, и рейсы прекратились на долгое время. Стюардессам и стюардам месяцами не платили зарплату. Многие просто уходили из-за отсутствия работы. На июнь 2021 года количество рейсов составляло 50 процентов от предыдущего объема, а максимальное число бортпроводников — около 800 человек, тогда как до локдауна — 1 200.
• Риск авиакатастроф.
Стереотипы
Члены экипажа опровергают самые распространенные штампы о своей профессии.
• У экипажа отдельное питание. Сотрудники едят то же самое, что и пассажиры. У каждого рейса свой рацион питания: он должен включать необходимое количество калорий, поэтому при 12-часовом полете кормят два раза.
Единственное отличие в том, что три члена экипажа в кабине пилотов не могут употреблять одно и то же. Это мера безопасности: если вдруг один из них отравится, то второй сможет взять управление на себя.
• Романтическая профессия. После шестичасового ночного рейса совсем не до романтики, даже если прилетел в Париж.
• Стюардессы легкомысленные. Довольно сложно быть несерьезной, когда на твоих плечах ответственность за безопасность и комфорт пассажиров. До, во время и после полета у стюардессы много обязанностей и совсем нет времени на флирт. Это для пассажира полет — приключение, а для стюардессы — работа.
• Стюард — не мужская профессия. На самом деле это довольно тяжелая работа, — считает бортпроводник, — я бы даже сказал, не женская. Когда у женщины есть дети, на нее ложатся еще и домашние дела. На нашей работе неважно, какого ты пола, обязанности не различаются.
Отношения с коллегами
В Uzbekistan Airways можно встретить представителей всех национальностей, проживающих на территории Узбекистана. Сотрудники утверждают, что дискриминации на этой почве нет. Главное — соответствовать нормам авиакомпании, включая знание трех языков.
В случае, когда новичок в этой профессии начинает свою трудовую деятельность и получает замечания либо указания относительно своей работы, он иногда агрессивно реагирует и воспринимает их как дискриминацию по возрасту.
«В начале карьеры здесь, как и в любой организации, старшие коллеги постоянно хотят тебя чему-то научить. Не каждому под силу адекватно реагировать на такое обучение. Твердый, но гибкий характер, целеустремленность и уравновешенность — пожалуй, самые важные качества в нашей работе, — считает стюардесса. — Так как коллектив достаточно большой, конфликты случаются очень редко. Наоборот, вам всегда пойдут навстречу и помогут в трудную минуту. Например, если у вас конфликтная ситуация с пассажиром, другой бортпроводник заменит вас и будет работать с ним сам».
Авиация — наполовину военная организация. Поэтому указания не обсуждаются. Если есть правила, то вы обязаны их соблюдать, в противном случае последует наказание, оно может быть как административным, так и материальным.
Взаимодействие с пассажирами
Именно с ними происходят наиболее частые конфликты, а не с начальством или коллегами. Дело в том, что борт самолета — это последняя инстанция. Весь негатив, который накопился у пассажиров на этапах покупки билетов, регистрации, прохождения таможенного контроля, высказывается бортпроводнику. Например, они могут предъявлять претензии по поводу дороговизны билетов.
Но в сумму билета не включены кровать и трехразовое питание, она складывается из аренды самолета, топлива, а потом уже сервиса на борту.
Среди пассажиров встречаются и такие, которые твердо уверены, что в стоимость билета включены пледы, подушки, спасательные жилеты, ремни безопасности, которые можно унести с собой. Но это оборудование является собственностью авиакомпании, и компенсацию за его утерю выплачивают бортпроводники.
При этом именно ради пассажиров бортпроводники могут нарушать должностные инструкции. «Например, пересаживать человека из одного класса самолета в другой — нарушение инструкций. Но мы так делаем, если человеку плохо, если беременной женщине нужна помощь. Я всегда ставлю благо человека выше правил. В критических ситуациях мы все так поступаем».