Где узнать о вакансиях?

Раньше если авиакомпания нуждалась в сотрудниках, об этом писали СМИ либо объявления о проведении конкурса на должность вывешивались внутри летного комплекса. Сейчас о вакансиях можно узнать на сайте Uzbekistan Airways.

Для того чтобы стать бортпроводником в Узбекистане, нужно пройти конкурс в три этапа. Обычно объявления публикуются за 30 дней до конкурса, в них перечислены все необходимые условия и документы для подачи заявки.

Первый этап. Внешность.

Сначала измеряют ваш рост и вес. На сегодняшний день подходящий рост для стюардесс — от 170 до 180 см, а для стюардов — от 175 до 185 см. Это условие необходимо, чтобы сотрудники без проблем передвигались по самолету и доставали до полок. Вес должен соответствовать росту в соответствии со стандартами авиакомпании. Если вы ниже даже на один сантиметр, то не пройдете на следующий этап.

Бортпроводницам нельзя иметь короткую стрижку пикси, яркий цвет волос, татуировки и пирсинг. В правилах приема прописано, что мимика лица должна производить приятное впечатление, а губы должны быть естественной формы, собственно, как и кисти рук. Так что, надо понимать, что будут учитывать не только вес и рост, но и каждую родинку на видном месте.

Третий этап. Медосмотр

Если ваша кандидатура была одобрена комиссией, необходимо пройти полный медицинский осмотр, включающий в себя как сдачу анализов, так и осмотр узких специалистов — от невропатолога до стоматолога.

Как правило, из 150 кандидатов до финиша добираются лишь 20.

Обучение

Включает в себя курсы по английскому и узбекскому языку, специальные предметы, такие как «Методы использования аварийно-спасательного оборудования», «Перевозка опасных грузов по воздуху», «Авиационная безопасность», «Медицина», «Этика/эстетика», «Обслуживание пассажиров», «Человеческий фактор». Профессиональный психолог обучает будущих бортпроводников концентрации и работе с людьми. Бортпроводника готовят к чрезвычайным ситуациям, когда придется спасать пассажиров, производить эвакуацию в абсолютно непредсказуемых условиях.

«Со временем ты усваиваешь, что основное в нашей профессии — постоянное общение с людьми. Но мы — не только обслуживающий персонал, но и члены летного экипажа. Очень тяжело привыкнуть к тому, что ответственность за пассажиров несем именно мы», — делится стюардесса.

Обучение в среднем длится шесть месяцев, но в некоторых компаниях и 1,5—2 года. В конце проводят экзамены по каждой дисциплине. Авиакомпания прощается с теми, кто получает оценку ниже «4».

Карьерный рост

Если стюард или стюардесса хочет работать в бизнес-классе, то необходимо пройти новый конкурсный отбор, а вдобавок иметь положительную характеристику и опыт работы минимум год.

Повышение квалификации по специальным предметам проходят один раз в год, а языковые курсы — раз в три года. Если бортпроводник не сдает экзамены, то авиакомпания расторгает трудовой договор. В таком случае бывший сотрудник должен выплатить сумму по износу формы — это около 13 млн сумов.

При наличии высшего образования и опыта работы во втором классе можно стать инструктором. Инструктора занимаются обучением рядовых бортпроводников, проведением конференций и технических учебных мероприятий. Число полетов сокращается, но прибавляется работа в офисе с 9.00 до 18.00. Основной плюс этой профессии — высокая заработная плата.

Режим работы и выход на пенсию

Бортпроводники не могут сами выбирать, куда летать и как часто. Стандарт по количеству полетов — 70 часов в месяц, но по факту все зависит от производственной необходимости. Бывает так, что летают всю неделю, а выходной только один.

Важно, что оплачивается только рабочее время на борту в одну сторону. Сотрудники приезжают за два часа до рейса, но это время не учитывается, а обратно летят как пассажиры (смена бригады), и эти часы тоже не включены в зарплату. Сотрудникам полагается отпуск — 48 дней в год.

Льготную пенсию бортпроводница может оформить в 45 лет, однако если она благополучно проходит медицинский осмотр, а вес соответствует требуемым показателям, она может продолжать свою работу до 55 лет. Стюард может выйти на льготную пенсию в 55 лет, но на тех же условиях, что и стюардесса, может работать до 60 лет. Но это только в том случае, если авиакомпания будет нуждаться в конкретных сотрудниках.

Сумма пенсии напрямую зависит от выслуги лет и непрерывного стажа на этом предприятии, и она не выше, чем у сотрудников любых других организаций.

Стереотипы

Члены экипажа опровергают самые распространенные штампы о своей профессии.

• У экипажа отдельное питание. Сотрудники едят то же самое, что и пассажиры. У каждого рейса свой рацион питания: он должен включать необходимое количество калорий, поэтому при 12-часовом полете кормят два раза.

Единственное отличие в том, что три члена экипажа в кабине пилотов не могут употреблять одно и то же. Это мера безопасности: если вдруг один из них отравится, то второй сможет взять управление на себя.

• Романтическая профессия. После шестичасового ночного рейса совсем не до романтики, даже если прилетел в Париж.

• Стюардессы легкомысленные. Довольно сложно быть несерьезной, когда на твоих плечах ответственность за безопасность и комфорт пассажиров. До, во время и после полета у стюардессы много обязанностей и совсем нет времени на флирт. Это для пассажира полет — приключение, а для стюардессы — работа.

• Стюард — не мужская профессия. На самом деле это довольно тяжелая работа, — считает бортпроводник, — я бы даже сказал, не женская. Когда у женщины есть дети, на нее ложатся еще и домашние дела. На нашей работе неважно, какого ты пола, обязанности не различаются.

Отношения с коллегами

В Uzbekistan Airways можно встретить представителей всех национальностей, проживающих на территории Узбекистана. Сотрудники утверждают, что дискриминации на этой почве нет. Главное — соответствовать нормам авиакомпании, включая знание трех языков.

В случае, когда новичок в этой профессии начинает свою трудовую деятельность и получает замечания либо указания относительно своей работы, он иногда агрессивно реагирует и воспринимает их как дискриминацию по возрасту.

«В начале карьеры здесь, как и в любой организации, старшие коллеги постоянно хотят тебя чему-то научить. Не каждому под силу адекватно реагировать на такое обучение. Твердый, но гибкий характер, целеустремленность и уравновешенность — пожалуй, самые важные качества в нашей работе, — считает стюардесса. — Так как коллектив достаточно большой, конфликты случаются очень редко. Наоборот, вам всегда пойдут навстречу и помогут в трудную минуту. Например, если у вас конфликтная ситуация с пассажиром, другой бортпроводник заменит вас и будет работать с ним сам».

Авиация — наполовину военная организация. Поэтому указания не обсуждаются. Если есть правила, то вы обязаны их соблюдать, в противном случае последует наказание, оно может быть как административным, так и материальным.

Взаимодействие с пассажирами

Именно с ними происходят наиболее частые конфликты, а не с начальством или коллегами. Дело в том, что борт самолета — это последняя инстанция. Весь негатив, который накопился у пассажиров на этапах покупки билетов, регистрации, прохождения таможенного контроля, высказывается бортпроводнику. Например, они могут предъявлять претензии по поводу дороговизны билетов.

Но в сумму билета не включены кровать и трехразовое питание, она складывается из аренды самолета, топлива, а потом уже сервиса на борту.

Среди пассажиров встречаются и такие, которые твердо уверены, что в стоимость билета включены пледы, подушки, спасательные жилеты, ремни безопасности, которые можно унести с собой. Но это оборудование является собственностью авиакомпании, и компенсацию за его утерю выплачивают бортпроводники.

При этом именно ради пассажиров бортпроводники могут нарушать должностные инструкции. «Например, пересаживать человека из одного класса самолета в другой — нарушение инструкций. Но мы так делаем, если человеку плохо, если беременной женщине нужна помощь. Я всегда ставлю благо человека выше правил. В критических ситуациях мы все так поступаем».