Работа началась практически сразу — руководители силовых органов выбрались «в поле», чтобы лично изучить ситуацию, опробовать транспорт и пообщаться с жителями города, а технический персонал начал помогать автопарком с ремонтом и обслуживанием автобусов

Также МВД пожертвовало городу 30 собственных автобусов Isuzu, а «Тошшахартрансхизмат» заявил, что в самое ближайшее время закупит еще сотню, там сказали, что приобретение заведомо запрещенных автобусов — временная мера. Но дело в том, что при нынешнем подходе проблемы решаются симптоматически. При этом во всей истории присутствует несколько по-настоящему системных проблем, на поиск решения которых стоит обратить внимание в первую очередь

Поставки

Сразу после заявлений президента было озвучено, что к 21 марта следующего года на дороги Ташкента выйдет как минимум 1000 новых автобусов. Если оно будет так — хорошо, только вот документ с подобным решением президент подписал еще в начале этого года. Тогда было указано, что до конца 2022-гоТашкент долен получить 190 больших автобусов MAN и 200 автобусов LE-60 — «младших братьев» Isuzu, приспособленных для маломобильных граждан

На 2020 год с поставками практически справились — сейчас на дорогах около 200 LE-60 (с учетом тех, что уже были), а количество MAN новой партии также приближается к запланированному. Однако тем же документом было указано, что к 2025 году в город должно выйти 1063 новых автобуса, включая 673 электробуса 1000 новых автобусов к следующему Наврузу — не подарок, а часть обязательства, и если оно будет выполнено ускоренно, то может пойти городу на пользу. Однако, забываются прошлые постановления Кабинета министров, согласно которым уже сейчас, до прибытия партии в 190 MAN, на дорогах должно было находиться как минимум 350 новых больших автобусов

Почему указанные в постановлении цифры так и не были достигнуты, почему положенных поставок не состоялось — большой вопрос, и происходящие процессы требуют отдельного изучения, которое могло бы взять на себя МВД

Оптимизация

Еще одна болевая точка, которая требует дополнительного изучения с привлечением специалистов. Начавшаяся в 2020 году во время коронавирусного карантина, оптимизация уничтожила некоторые важные для города автобусные маршруты, сделав передвижение более проблемным и затратным

Отличный пример — Юнусабад который лишился сразу трёх значимых маршрутов. 60-й закрыли полностью, 72-й изменили в другом направлении, а 97-й сократили, лишив жителей крупнейшего и самого населенного района возможности спокойно добираться домой из центра и обратно

В противовес этим решением ставилось открытие новых станций Юнусабадской линии метро и якобы «дублирование» маршрутов, следующих этой метке, однако на практике мы получили чрезмерную загруженность как метро, так и автобусов в том направлении, а качественных изменений так и не увидели

Метрополитен

Что в словах президента, что в действиях руководителей МВД и Нацгвардии, нет ничего касательно метро — настолько же важного, как и автобусы, вида общественного транспорта столицы. Чтобы прочувствовать всю атмосферу, стоит попробовать попасть в поезд со станции «Амир Темур Хиёбони» или «Пахтакор» в сторону Чиланзара. Лайк, если вы пытались

Isuzu туда не добавить, а вот настоящая оптимизация наземного транспорта и увеличение количества составов метро могли бы сильно помочь. Интервалы на Юнусабадской линии в 10 и более минут совершенно не способствуют комфорту пассажиров