Как улицу начали менять

Улица Алишера Навои представляла собой восьмиполосную дорогу, проходящую через центр города. Вдоль нее расположены институты и театры. Это типичная улица современного Ташкента с большим количеством магазинов и кафе у дорог, бесконечным числом припаркованных машин у обочины и пробками в час пик.

14 февраля Ташкентский хокимият представил проект реконструкции улицы, который создавался с целью уменьшения пробок. Видно также, что хокимият задумался о вело-инфраструктуре, новых полосах на дорогах и хорошей разметке. Кажется, что планы были неплохие. Но общественность раскритиковала предложенную реконструкцию. Газета.UZ опубликовала обращение к президенту, в котором разобрали проблемы новой дороги, в особенности ее неудобство для пешеходов.

После хокимият решил пересмотреть проект, и для его улучшения пригласили экспертов из России Аркадия Гершмана и Александра Девяткина.

Но прошло больше месяца с того обсуждения. Новый проект так и не показали, а строительные работы не прекращаются.

Что происходит сейчас на улице Навои

Стройка ведется бесперебойно.

Часть пешеходных переходов разгромлена, те, что остались, – неудобны.

Отключен светофор на перекрестке с улицей Пахтакор. Теперь человеку, желающему перейти дорогу, нужно прошагать лишние 600 метров. Проектировщики словно старались максимально ограничить машины от пешеходов и для их препятствования трафику.

Сейчас улица Навои превратилась в трассу. Пробки стали еще длиннее, чем были. Трафик не распределяется равномерно по улице, а просто упирается в перекресток ул. Навои и ул. Ботира Закирова.

Как могло бы быть

Я подготовил собственную визуализацию реконструкции перекрестка улицы Навои и улицы Пахтакор, которая спасла бы наш город от пробок и соответствовала современным требованиям урбанистики. Но это с условием, что мы совсем чуть-чуть абстрагируемся от реальности и представим себе прекрасный Ташкент будущего.

Я считаю, что в Ташкент нужно вернуть трамвай. Трамвай имеет большую пропускную способность на дороге, чем машина или автобус. А пересадка людей на общественный транспорт позволит значительно уменьшить трафик.

Как вариант можно вместо трамвая пустить выделенки для автобусов.

Введение островков безопасности позволит сделать ожидание своего сигнала для пешеходов безопаснее.

В городе необходима безбарьерная среда, чтобы у всех пешеходов, независимо от их потребностей, была возможность свободно передвигаться по улицам. Поэтому на каждом переходе предусмотрены пандусы.

Велодорожки специально были опущены чуть ниже уровня тротуара, чтобы отделить пешеходов от велосипедистов.

Также предусмотрен пешеходный переход в уровень с тротуаром для успокоения трафика и увеличения безопасности на пешеходном переходе. Пешеходные переходы запроектированы через каждые 200 метров.

В проекте хокимията остановки были запроектированы с карманом (это специальное углубление для заезда автобусов на остановке). Я же предлагаю делать платформы у дороги. Это позволит увеличить скорость посадки и выгрузки пассажиров и их комфорт, а также будет успокаивать трафик.

***

Этот проект был создан с целью продемонстрировать, какой могла бы стать улица Навои. Современные градостроительные тенденции ставят во главу угла максимальную безопасность на дорогах и интересы пешеходов, а только потом трафик.

Хорошая улица получается, только когда общественность участвует в обсуждении. Проект не должен начинаться «по приказу». Требуется временный этап проекта, который можно сделать быстро и проверить, как улица будет работать. И только после приступают к работам, которые сейчас ведутся на Навои.